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同比增长48.5%至3, 测试程序解释

 时间:2019-06-21 作者:admin

更多相关信息:1 最安全汽车指南20192宝马4在最新测试中获得3颗星,新款 在4星级3级级自主紧急制动下测试由4测试高尔夫VI获得五个之星测试5雷诺分数 5星评级根据几年前世界卫生组织发布的一份报告,15至44岁人群中与伤害相关的主要死因之一是,不管你信不信,交通伤害。 7张照片每年有600多万人死于伤口事故,近20%因车祸造成的伤害而直接死亡。换句话说,由于单独的道路交通事故,每年约有125万人死亡。

难怪ome客户实际上根据他们的未来车辆在国际碰撞测试组织中获得了多少星级汽车的购买决定。很明显,并不是很多人看起来超越那些明星和碰撞评级,而且没有多少人知道碰撞测试实际需要地点。上次我们向您通报了在进行和碰撞测试程序。现在是时候审查碰撞测试程序,主要是通过其欧洲分公司。就像其海外同行一样,欧洲新车评估计划是一个非营利组织。

它由英国运输部运输研究实验室于1997年成立,但现在得到欧盟委员会和七国政府的支持。欧洲国家。与同行的另一个相似之处在于对汽车进行的各种碰撞测试。

有正面碰撞,两个侧面撞击 - 其中一个是杆 - 和行人撞击测试。让我们逐一看看它们: 基于最初由欧洲增强型车辆安全委员会开发的测试,正面碰撞测试以64公里/小时(40英里/小时)的速度进行,并且汽车撞击偏移可变形的障碍。随后的屏障在技术上是一个装有可变形铝蜂窝前部区域的静止块。这种影响试图复制最常见的道路交通事故:当两辆汽车以偏移方式正面碰撞时。技术上,只有40%的汽车正面区域选择可变形屏障,模拟每辆车以55公里/小时的速度行驶时的车对车碰撞。

同比增长48.5%至3, 测试程序解释

使用95百分位的男性假人作为驾驶员和一个作为前排乘客,被测试车辆通过这个难题而没有乘客舱入侵的能力是至关重要的。从2019年开始,欧洲也开始进行另一次正面碰撞试验,其中车辆以50公里/小时(31英里/小时)的速度对抗完全重叠的刚性障碍物。驾驶员座椅和后排乘客侧座椅由一个小型女性正面撞击假人占据。

&;尽管以较低的速度运载,但全宽刚性挡板测试比偏置的更严重,并且对车辆安全带机器人提澳门葡京娱乐在线出了更高的要求前后。只有最好的约束系统才能在此测试中获得高分。汽车对汽车侧面碰撞当然,除了正面碰撞外, 要进行的第二个最重要的测试是汽车对汽车的影响。在移动可变形障碍物的帮助下模拟这种影响,该障碍物以50公里/小时(31英里/小时)的速度撞击驾驶员的车门。 防撞区域宽1500毫米(59英寸),长500毫米(19.7英寸),其中心在所谓-上撞击测试车,这是95%男性假人的臀部点。

没有规定实际重量,但可以肯定它是在测试车的球场,如果不是相同的话,因为结果只能与同一级别的汽车获得的结果相当。受伤了通过观察受影响车辆中侵入程度和受控程度以及侧面侵入的控制程度来评估驾驶员座椅中的假人的保护。杆侧撞击可能是第二种最猛烈的撞击类型。

欧洲,极侧冲击仅用于测试驾驶员头部的潜在伤害。在2009年之前,其结果仅作为侧面影响评分的补充,但现在极限测试是强制性的,它还包括测试关键身体部位的其他潜在伤害,例如胸部或腹部。手术包括被测试的汽车以32公里/小时(20英里/小时)的速度侧向投射到一个刚性且相对较窄的杆中。这种影响的后果几乎是灾难性的车辆的结构完整性,并且在未配备头部保护气囊的汽车中,驾驶员很可能实际遭受致命或近乎致命的伤害。行人撞击因为不是每天发生的所有车祸都发生在车辆之间,我们应该习惯我们的想法是,我们可能会在我们的车上撞上行人,或者在行人时撞上汽车。

整个汽车安全恶作剧的这一部分已经成为一般碰撞测试程序的关键部分,而并没有例外。 行人安全测试包括对假人的每个部件进行多次模拟,以防被测试的汽车以每小时40公里(25英里/小时)的速度撞击。实际上有三个单独的碰撞测试使用部分称为腿形,上腿形和头形冲击器的假人。腿形冲击器用于评估汽车的前保险杠提供给被击中的行人的小腿部分的保护量,而上腿形式被发动机罩的车辆前缘撞击。

头部形状当然用于评估发动机罩顶部区域撞击行人的影响。还有什么?在正面,车到车侧,杆侧和行人撞击的顶部,碰撞测试等级也采取考虑到儿童保护,使用儿童座椅和鞭打保护,以防止来自后方的冲击。当测试车受益于标准电子稳定控制系统,安全带提醒时,最终评级会获得额外分数/或任何类型的速度限制装置。电子稳定控制测试在2019年, 还开始在汽车上测试电子稳定控制系统,主动安全性成为车辆安全评估中更重要的部分。

在测试ESC系统时, 同时评估了转向和偏航行为,并且测试基于双车道变换操作。被称为正弦与停留测试,它们以80公里/小时(50英里/小时)的速度运行,方向盘突然旋转到270度以模拟回避机动。因为在欧洲销售的所有汽车必须作为标准安装。从2019年底开始系统, 不再在新车评估中包含此测试,截至2019年,它不再奖励汽车拥有该系统的汽车。

自动紧急制动城际车辆由于越来越多的汽车制造商在他们的汽车上引入自动紧急制动系统, 还在三种不同的驾驶场景中对此功能进行了测试。第一辆车以30公里/小时(19英里/小时)至80公里/小时(50英里/小时)的速度测试汽车驶向静止车辆。在第二个中,汽车正在接近一辆以相似速度在前方行驶的较慢车辆,而在第三辆车中,车辆突然从50公里/小时(31公里/小时)开始制动。只有能够避免碰撞或能够显着降低阻碍碰撞严重程度的系统才能获得最高分。自动紧急制动城市2019年推出AEB ity测试评估当系统以10公里/小时(6英里/小时)至50公里/小时(31英里/小时)的速度向虚拟车辆后方行驶时,系统如何运行。

只有在完全避免碰撞时才能获得最多积分,但如果影响减小,汽车也会获得积分。自动紧急制动行人在2019年引入了考虑到AEB系统的第三次测试。欧洲已经放在一起对行人进行三种不同的测试,如果AEB系统没有干预,所有这些测试都会导致汽车和行人之间产生致命的影响。在前两个中,成人假人从驾驶员的每一侧在汽车前方行驶,而在第三个中,儿童假人从乘客侧出现在停放的车辆之间。

以来并非所有AEB系统都能完全避免在所有情况下发生碰撞, 仅为具有行人友好型前部设计的汽车奖励积分。先进的主动安全系统 还奖励配备盲点监控,车道支持系统,速度的汽车警报系统,紧急制动,注意辅助,自动紧急呼叫和预碰撞缓解系统。现在,您只需要了解没有碰撞测试可以代表汽车安全的无可争议的证据,因为所有测试在受控环境中完成,并且都遵循某些给定的规则。换句话说,你不应仅仅通过检查其碰撞测试等级来确定你对汽车安全性的看法,无论它们看起来多么好,因为在现实生活中没有交流。另一个完全一样。

但是,碰撞测试评级肯定会有很大帮助。

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